Порт / марина для яхт в Испании: купля-продажа и бизнес-план для инвестора


Порт / марина для яхт в Испании: купля-продажа и бизнес-план для инвестора

Инвесторы рассматривают порт для яхт или мари́ну (исп. marina «морская», лат. marinus «морской») в Испании как привлекательную покупку для заработка: предлагаем обзор рынка и краткий бизнес-план.

Если вы заинтересованы в покупке марины или порта для яхт в Испании, напишите нам, у нас всегда есть интересные варианты которые мы сможем предложить реальному инвестору.

Бизнес на услугах марины в Испании основан на платной стоянке яхт, заправке и техническом обслуживании судов, а также на предоставлении дополнительных услуг для моряков (включая трансфер автомобилями, гостиничное и ресторанное обслуживание).



Учитывая высочайший уровень конкуренции в сфере, сезонность бизнеса и нынешнее снижение активности в туристическом секторе, яхтинг-бизнес потребует агрессивной маркетинговой кампании и соответствующих инвестиций в маркетинг.

Также инвестору необходимо юридическое сопровождение для получения разрешений и лицензий, защиты интересов компании в судебных спорах и других сложных ситуациях.

Морской сектор в стране достаточно бюрократизирован, и без грамотного испанского адвоката ведение бизнеса может осложниться.

История яхтинг-бизнеса в Испании и обзор рынка

Из-за проблем, с которыми столкнулся бизнес после глобального кризиса, затронувшего все секторы страны, сложно прогнозировать развитие ситуации.

Несмотря на это, инвестиции в яхтинг-бизнес Испании на сегодняшний день считаются амбициозной идеей с колоссальными возможностями.

Согласно определению, марина для яхт — это место на побережье или на берегу, которое в силу своих естественных и искусственных характеристик используется яхтами и катерами для стоянки, обслуживания, заправки, погрузочно-разгрузочных работ, посадки и высадки.

Первые стоянки для яхт в Испании возникли благодаря морякам-любителям, которые открывали некоммерческие общества (морские клубы), чтобы заниматься своим хобби. Однако в настоящее время марины эксплуатируют инвестиционные компании, зарабатывающие на обслуживании и стоянке судов.

Испанский парусный спорт и яхтинг всегда поддерживала королевская семья, причем три самых символичных клуба — Real Club Náutico de Barcelona, Sporting Club de Bilbao и Real Club Náutico de Palma — ярко демонстрируют эту поддержку.

Первым и старейшим яхт-клубом, однако, является Королевский средиземноморский клуб в Малаге, основанный в 1873 году.

Сейчас, несмотря на то, что эти ассоциации лежат в основе испанского парусного спорта, морские клубы стали местом встречи местной элиты, превратившись из спортивных в социальные объединения.

В 1906 году была основана Испанская федерация морских клубов, состоящая из 8 яхт-клубов и почти 2900 членов. Именно в этот период заложились основы парусного спорта в Испании, и с самого начала развиваются филиалы (например, яхт-клуб Ибицы открывает первый причал для яхт в порту Ибицы в 1927 году).

Испанский парусный спорт и связанный с ним яхтинг-бизнес пережили значительный спад из-за Гражданской войны (1936–1939), которая затронула все сферы экономики и погрузила страну в депрессию на многие годы. После переходного периода, ознаменованного гражданской войной в Испании, начался очень медленный процесс восстановления, затянувшийся с 1942 года почти до 1960-х.

Примерно с начала 60-х важность яхтинга как спортивного и социального явления в испанском обществе начала стремительно возрастать. Это стало очевидно по темпам развития специализированных магазинов, дилерских сетей, школ и небольших судоремонтных мастерских по ремонту частных яхт и катеров.

В 1960 году проводится первое Бот-шоу, ранее известное как июньская ярмарка.

Следует учитывать, что в то время не существовало пристаней для яхт как таковых, поэтому суда продавались без условий для швартовки.

Именно в это время яхтенный бизнес начал регулироваться Указом 735/1966 от 24 марта, в котором вводилась концепция марины как стоянки, предназначенной для спортивных судов.

Также в этот период, особенно в 1965 году, в Испании были впервые регламентированы морские квалификации, необходимые для обслуживания спортивного судна: капитан яхты, шкипер яхты, шкипер моторных спортивных судов 1-го класса, шкипер моторных спортивных судов 2-го класса и шкипер парусных спортивных судов.

Количество яхтенных стоянок и причалов в Испании

Количество яхтенных стоянок и причалов в Испании по годам (1976-2009)*:

1976 1987 1992 2003 2005 2007 2008 2009
Марины 131 204 232 274 321 329 352 355
Причалы для яхт 24305 48514 64938 92604 106795 112258 122949 123963

* - информация Испанской федерации ассоциаций спортивных и туристических портов (FEAPDT, Federación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos y Turísticos).

С 1976 по 1983 год количество мест для стоянки яхт и катеров практически удвоилось.

Были внесены изменения в список морских квалификаций, которые отныне можно получать только в морской школе. С 1982 года количество причалов увеличивалось примерно от 6000 до 7000 в год.

Стагнация сохранялась в течение 1980-х годов и не менялась до экономического возрождения Испании в середине 1990-х.

Этот период стал большим подъемом в парусном спорте в Испании; в 1991 году количество дипломов, выданных парусными школами, достигло годового максимума (19 472). Кроме того, появились новые квалификации и были изменены методики подготовки яхтсменов.

Именно в начале 1990-х годов практика прогулочного катания на яхтах и катерах стала демократичной благодаря хорошему состоянию национальной экономики. Было построено 28 новых портов и стоянок для яхт, в результате чего общее количество объектов в стране достигло 232, в которых разместилось более 64 000 прогулочных судов.

Такая ситуация сохранялась до 2006 года, и сектор спортивной навигации продолжал расти, пока в 2007 году не наметился процесс спада из-за экономического положения в мире. Спад привел к значительному сокращению численности работников отрасли и учащихся морских школ, причем парусный спорт стал одним из наиболее пострадавших секторов досуга.

Диверсификация яхтенных стоянок и портов

Согласно недавнему отчету Испанской федерации ассоциаций спортивных и туристических портов, в 2015 году насчитывалось 375 яхтенных стоянок, вместимость которых составляет около 130 000 причалов.

Но на самом деле учет затруднен из-за того, что некоторые используются в высокий сезон, а другие не имеют официального признания.

Большая часть предложения мест для швартовки соответствует базовым причалам и сдана в аренду / продана владельцам судов, в то время как 10-15% причалов зарезервированы для клиентов, которые переезжают из одной точки побережья на другую. С течением времени пристани для яхт и морские клубы становятся все более важными объектами для бизнеса в результате развития новых морских видов коммерческой деятельности. 

Управление маринами в Испании может осуществляться различными агентами:

• Власти автономных сообществ (концессионное и прямое управление).
• Портовые власти (концессионное и прямое управление).
• Морские клубы со значительными инвестициями в эту сферу.
• Общества с ограниченной ответственностью.
• Частные предприниматели и др.

Ввиду запутанных юридических отношений между портом и арендаторами пристани клиенты могут обнаружить самый широкий разброс цены на стоянку катеров и яхт в пределах одного порта

Ввиду запутанных юридических отношений между портом и арендаторами пристани клиенты могут обнаружить самый широкий разброс цены на стоянку катеров и яхт в пределах одного порта.

Это типичная ситуация для Испании.

Динамика количества причалов для яхт на территории Испании в 2003-2014 годах:

Год Количество причалов для яхт
2003 92 604
2004 107 894
2005 106 795
2006 107 772
2007 112 258
2008 122 949
2009 126 859
2010 129 554
2011 130 555
2012 132 548
2013 132 930
2014 134 735

Несмотря на экономический упадок, который охватил страну в 2007 году, Испания всегда тяготела к морскому отдыху и парусному спорту. Поэтому любое значимое восстановление испанской экономики тут же сопровождается ростом спроса на услуги марин.

Как следует из приведенной таблицы, только глобальный кризис замедляет неудержимый рост популярности яхтинга в Испании.

Аналогичная ситуация сегодня наблюдается на фоне пандемии коронавируса, когда вынужденные туристические ограничения заставили определенную категорию яхтсменов сделать перерыв в любимом хобби.

Приведем основные факторы, определяющие рост яхтинг-бизнеса в Испании:

Морские традиции: из-за уникального сочетания географических и исторических факторов в некоторых сообществах живут давние глубоко укоренившиеся традиции, связанные с практикой хождения под парусом.

Публичное продвижение: практика морских видов спорта и навигации для отдыха пользуется покровительством государства и самой королевской семьи. Яхты, катера и морские сооружения становятся все более доступными для широкой публики.

Национальное хобби: вышеупомянутые факторы помогли сформировать у среднего испанца предпосылки для хобби в спортивной и туристической навигации, которое во многих случаях поощрялось с детства. Это стимулирует на спрос на яхтинг.

В свою очередь, широкая протяженность берегов Испании позволяет стране формировать непревзойденное предложение услуг и мероприятий, связанных с морским туризмом.

Всемирный экономический кризис и яхтенный бизнес

Всемирный экономический кризис и яхтенный бизнес

Морской сектор соответствовал экономическому состоянию страны на протяжении всей своей истории.

В самом начале он был основан как деятельность, предназначенная для самых высоких социальных классов. Однако государство всеобщего благосостояния, строящееся в Испании с 1990-х годов, и предшествующее вхождение в ЕС (1986) вызвали бурный экономический рост и приток среднего класса в мир яхтинга.

С 2001 года количество регистраций и продаж частных судов значительно возросло, однако всемирный экономический кризис подкосил эту тенденцию.

В 2009 году число регистраций прогулочных судов сократилось почти на 40-45%, что указывает на разрушительные последствия экономического коллапса для местного морского туризма.

Лицензии на управление спортивными и рыболовными яхтами в Испании (2004-2016):

Год Общее количество лицензий по данным FEADPT
2004 221 726
2005 223 865
2006 220 414
2007 259 698
2008 221 423
2009 208 156
2010 194 558
2011 197 778
2012 187 141
2013 164 752
2014 169 979
2015 172 170
2016 176 222

Кризисные явления в экономике влияют на яхтинг-бизнес следующим образом:

Исчезновение среднего класса: тот факт, что средний класс, который представлял большую часть потребителей морского чартера, потерял покупательскую способность, привел к отказу от яхт более 10 метров и огромным потерям для сектора.

Жесткое регулирование: правительства ограничивались тем, что покрыли спрос, открыв яхтенные порты и стоянки, но не делали ставку на демократизацию сектора.

Высокие налоги: одним из основных барьеров в секторе является налог, который применяется к судам длиной более 8 метров. Приобретая яхту, покупатели должны заплатить 33% дополнительной стоимости, с разбивкой на 12% в качестве регистрационного налога и 21% в качестве НДС.

Принятые впоследствии меры, в том числе уменьшение налоговой нагрузки на сектор, позволили испанским яхт-клубам поправить свое финансовое положение, а прогулки по морю за несколько лет практически полностью вернули свою популярность.

Приобретая яхту, покупатели должны заплатить 33% дополнительной стоимости

Влияние пандемии коронавируса на яхтинг-бизнес в Испании

Распространение коронавируса по планете, которое в начале 2020 года казалось маловероятным сценарием, привело к острому кризису в туристическом секторе вообще и яхтинге в частности.

Количество вновь зарегистрированных яхт и катеров в Испании в мае 2020 упало на 43% к прошлому году, за июнь падение составило уже 54%.

Аналитики рынка отмечают, что сектор как будто регрессировал на 10 лет назад. К экономической катастрофе добавляется невезение календаря, потому что пандемия достигла своего пика в апреле, когда регистрируется основная часть покупок с учетом летнего сезона. Таким образом, убытки 2020 будет трудно восстановить до конца года.

Первая половина года принесла плохие новости.

Не только для верфей, но также и для всех связанных с ними видов деятельности, таких как ремонт яхт и техническое обслуживание.

Однако имеются причины для надежды не столько в бизнесе купли-продажи судов, сколько в широком смысле морского бизнеса, особенно чартеров или аренды судов, которые в Испании уже составляют почти треть покупок. В этом случае, как ни парадоксально, Covid-19 помогает некоторым предпринимателям.

Если кризис привел к отсрочке или отмене покупки яхты — поскольку это расходы, которые влекут за собой другие расходы, связанные с техническим обслуживанием — удовольствие от круиза можно получить другим способом. Появляется новая аудитория, которая арендует яхты и отправляется в путешествие целыми семьями, подальше от крупных городов и переполненного коронавирусом общественного транспорта.

Эксперты говорят, что пандемия Covid-19 лишь ускорила тенденцию, начавшуюся много лет назад — переход от владения дорогими вещами к их временному использованию. Это может сделать морские прогулки более доступными для широких слоев, тем самым прибавив работы маринам, яхтенным портам и мастерским по ремонту судов.

Некоторые маршруты в 2020 году внезапно активизировались. Несколько туристических компаний на Балеарских островах открыли стоянки для яхт на каталонском побережье, чтобы лично доставлять по морю своих туристов в международный аэропорт Барселоны, минимизируя пересадки, контакты и риск инфицирования.

Другой тренд сезона заключается в том, что этим летом подавляющее большинство яхт бронируют испанцы, тогда как в предыдущие году половина клиентов приходила из-за границы. В конце лета 2020 рынок морских чартеров в Испании стал более активным.

Если в начале сезона яхты предлагались со скидками до 40%, сегодня скидки уменьшились до 15%.

Можно с уверенностью утверждать, что в ближайшем будущем спрос на стоянки для яхт будет расти, а по мере угасания пандемии коронавируса рынок быстро восстановится

Можно с уверенностью утверждать, что в ближайшем будущем спрос на стоянки для яхт будет расти, а по мере угасания пандемии коронавируса рынок быстро восстановится.

Сегментация яхтенных стоянок по автономным сообществам

Продуктивную структуру этого сектора составляют в основном частные микрокомпании, причем в случае с маринами 80% компаний имеют от 1 до 9 работников. В среднесрочной перспективе ожидается рост портов и стоянок для яхт в Испании в связи с планами реконструкции морских туристических объектов.

Кроме того, есть компании, которые занимаются смежными морскими услугами, в том числе каякингом, подводным плаванием и спортивной рыбалкой.

Каждый год пристани для яхт приносят инвесторам прямой доход до 500 миллионов евро — не считая дополнительных доходов за услуги, предоставленные кафе, гостиницами, мастерскими и др.

Распределение по сообществам и доходы стоянок для яхт в Испании (2015):

Регион Количество компаний Количество работников Доход от эксплуатации, млн евро Добавленная стоимость, млн евро
Каталония 719 3657 823,5 194,1
Балеарские о-ва 658 2994 407,9 171,0
Андалусия 565 2810 228,6 102,7
Валенсия 498 2287 216,6 79,0
Галисия 378 2220 235,2 81,2
Канарские о-ва 238 1356 122,5 53,3
Мадрид 220 2491 766,3 157,0

В настоящее время 60,85% марин Испании располагаются в водах Средиземного моря, хотя мы видим постепенное перераспределение объектов.

Со стороны Средиземного моря порты по-прежнему сосредоточены на Балеарских островах, в Каталонии и Андалусии.

Что касается количества причалов, лидером является Каталония (23,8% от общего числа), следуют за ней Балеарские острова (16,9%) и Валенсия (15,4%).

Каталония воспринимается большинством инвесторов как наиболее привлекательное сообщество для ведения яхтинг-бизнеса. Здесь действительно больше всего компаний, связанных с морским сектором — от Маресме до Коста-Бравы.

В настоящее время 60,85% марин Испании располагаются в водах Средиземного моря, хотя мы видим постепенное перераспределение объектов

Бизнес-план яхтенной стоянки / марины в Испании: строительство или покупка

Заработок на стоянках для яхт в Испании достаточно популярен, несмотря на недавний экономический кризис и колебания в туристической отрасли.

Чтобы понимать реальные перспективы ведения этого бизнеса, начинающему предпринимателю следует познакомиться с традициями и современными реалиями рынка. Подробное маркетинговое исследование должно повысить осведомленность инвестора о возможных трудностях, которые возникнут при запуске проекта.

Всесторонний и реалистичный бизнес-план поможет создать прибыльную компанию и доказать свою жизнеспособность в секторе, претерпевающем постоянные изменения.

Выбор места для строительства марины

При составлении бизнес-плана выбор места для открытия компании и строительства марины должен осуществляться на основе изучения местной экономики и перспектив туристического сектора.

Кроме того, учитываются климатические и топографические факторы.

• Быстрый доступ к крупнейшим городам Испании и европейским столицам.
• Комфортные и безопасные условия для морской навигации благодаря мягкому климату, обеспечивающие свободную навигацию большую часть года.
• Береговая линия может граничить с пляжами, гостиницами и центрами досуга.

Приведем пример.

Барселона и Коста-Маресме предлагают завидные условия для морского туризма, являясь одним из важных мест на испанском рынке. Средиземноморский ландшафт и его идеальное географическое положение можно трансформировать в туристический район.

Для тех, кто занимается морской деятельностью и не проживает в Барселоне, добраться до этого места можно быстро благодаря многочисленным рейсам, которые связывают аэропорты Барселоны и Жироны с европейскими столицами.

Изучение погодных условий места строительства

Большая часть территории Испании отлично подходит для строительства / покупки марин и успешного ведения яхтинг-бизнеса, особенно если говорить о побережье Средиземного моря.

Инвестору нужно учитывать такие факторы, как среднегодовая температура, осадки, ветер и другие условия, влияющие на судоходство в районе предполагаемого строительства.

Метеорологическое исследование позволяет выяснить, подходят ли условия для судоходства. Выбор района с интенсивным движением судов будет иметь жизненно важное значение, если сделанные инвестиции должны быть максимально прибыльными.

Скажем, вдоль побережья южной части Каталонии среднегодовая температура колеблется от 15 до 17 градусов, а в жаркий сезон от 23 до 24 градусов.

Благодаря мягкому климату жаркий сезон включает, помимо июня, июля и августа, еще и сентябрь, со средней температурой выше 21 градуса. Такой климат благоприятствует морскому туризму.

Уровень осадков на каталонском побережье низкий, хотя в определенные сезоны характерна дождливая погода. Еще одним аспектом, который следует подчеркнуть в отношении осадков в этой области побережья, является выраженная неравномерность.

Определенной проблемой для судоходства может быть ветер. На побережье Коста-Бравы и южнее характерен южный ветер с моря garbí, интенсивность которого достигает максимума примерно с июня по август, в разгар туристического сезона.

Что касается волн, то на Средиземном море появление крупных волн чаще всего происходит зимой, а летом море относительно спокойное, за исключением периодов сильных проливных дождей. Как видим, при выборе места для марины требуется нечто большее, чем теоретические познания в яхтинге.

Необходима экспертиза. 

Большая часть территории Испании отлично подходит для строительства марин и успешного ведения яхтинг-бизнеса, особенно если говорить о побережье Средиземного моря

PEST анализ макросреды яхтенного бизнеса

PEST анализ представляет собой удобный инструмент для изучения возможностей и рисков, которые предлагает конкретная среда для ведения бизнеса, будь то пристань для яхт, курорт, мастерская по ремонту частных судов или другой инвестиционный проект.

Аббревиатура состоит из четырех слов, каждое из которых отражает огромную сферу для анализа и исследования. «Р» это политико-правовая сфера (Político — legales), «Е» значит экономическая сфера (Económicos), «S» значит социокультурная сфера (Socioculturales), а буква «T» относится к технологическим аспектам бизнеса (Tecnológicos).

Политико-правовая сфера

Испания является парламентской монархией.

Правительственные полномочия в этой стране принадлежат президенту, избранному большинством Конгресса депутатов, в состав которого входят все основные политические силы.

Вступление в Европейский Союз в 1986 году было для Испании несколько запоздалым из-за диктатуры, которая укоренилась в течение длительного периода времени, но это было крайне выгодно для экономики по нескольким причинам.

Одним из наиболее важных преимуществ было восстановление всех секторов бизнеса, поскольку на момент вступления Испания считалась одной из самых хрупких экономик ЕС. В настоящее время страна переживает очень деликатные моменты из-за громких коррупционных эпизодов и сепаратизма в некоторых регионах.

Данный сценарий в значительной степени влияет на доверие населения Испании к властям. Многие люди обмануты, разочарованы и дрейфуют без ответа и плана действий со стороны политической элиты. Шаткое положение сказалось на международных делах, а нестабильность приводит к некоторому оттоку капитала.

В случае морского сектора элитарный имидж, которой существовал уже более полувека, не способствовал его расширению. До 1990-х годов были внесены некоторые законодательные изменения с целью развития морской экономики, и были сделаны инвестиции в строительство портов, стоянок для яхт и морских школ.

Несмотря на это, многочисленные ассоциации яхтинг-бизнеса требуют новых реформ, поскольку бюрократия в секторе не ослабила хватку. Правительство страны уже готово облегчить налоговое бремя для бизнеса, но многие вопросы находятся в разработке.

Власти понимают, что яхтинг — это часть туризма, а туризм составляет важную статью доходов испанского бюджета.

Поэтому инвесторы могут рассчитывать на понимание со стороны государства и местных органов.

Экономическая сфера

Макроэкономическая ситуация важна, потому что решение об инвестировании принимается в рамках экспансионистских циклов экономики.

Знание темпов роста, инфляции, процентных ставок или торгового баланса имеет ключевое значение. Реальность страны должна анализироваться в глобальном контексте.

Экономический анализ должен учитывать следующие факторы:

• валовой внутренний продукт;
• динамика процентных ставок;
• динамика заработных плат в секторе;
• уровень безработицы в стране;
• индекс потребительских цен и др.

Накануне пандемии коронавируса экономика Испании все еще приближалась к уровню докризисной стабильности. Но несогласованные действия предыдущих правительств по борьбе с этой рецессией имели негативные последствия, которые напоминают о прошлых временах.

При выборе места для марины требуется нечто большее, чем теоретические познания в яхтинге

В их числе потеря покупательной способности, дифференциация между социальными классами и неустойчивая политическая ситуация.

В первой половине 2020 экономика страны, как и другие экономики Европы, подверглась сильнейшему удару. Последствия его прогнозировать рано, однако большинство экспертов согласны, что после победы над Covid-19 можно будет рассчитывать на быстрое восстановление утраченных позиций.

Количество новых регистраций частных яхт и катеров в Испании (2004-2017):

Год Количество вновь зарегистрированных судов
2004 12825
2005 13220
2006 12272
2007 12617
2008 10304
2009 5415
2010 5081
2011 5522
2012 4845
2013 3903
2014 4290
2015 4654
2016 4821
2017 5275

Как упоминалось ранее, в 1990 году Испания достигла высокого уровня экономического процветания.

Это нашло отражение в прогулочном катании на яхтах, поскольку то было время с наибольшим числом регистраций новых частных судов.

Такая ситуация продолжалась до 2007 года, когда грянул кризис.

Таким образом, парусный спорт является одним из секторов досуга, наиболее уязвимых к спаду экономики. Бизнесу и власти пришло время столкнуться с новыми вызовами, чтобы сохранить на плаву сектор, тесно связанный с морской историей Испании.

Социокультурная сфера

Годы экономического благосостояния в Испании оказали положительное влияние на морской сектор, поскольку он привлек внимание богатого среднего класса, позволившего себе первый опыт яхтинга благодаря удачному социально-экономическому моменту.

Тот факт, что морская деятельность перестала восприниматься как нечто исключительное для высших сословий, привело к увеличению количества регистраций частных судов и открытию новых яхтенных портов, стоянок и причалов по всей стране.

Когда кризис закончится, ожидается прогрессивный рост рынка, учитывая, что текущее восстановление экономики вернет к жизни этот самый средний класс.

Технологическая сфера

Мы живем в эпоху технологического бума.

Использование инноваций, таких, как цифровой маркетинг, практически обязательно в любом новом бизнесе, и в существующих компаниях они должны быть внедрены в срочном порядке.

Одним из направлений современного яхтенного бизнеса является смещение онлайн, когда большинство клиентов приходит через веб-страницу компании

Одним из направлений современного яхтенного бизнеса является смещение онлайн, когда большинство клиентов приходит через веб-страницу компании. Сегодня клиенты могут по интернету напрямую выбирать дни швартовки и отплытия из марины, арендовать яхты, узнавать стоимость и заказывать необходимые услуги, оплачивать стоянку, договариваться с обслуживающим персоналом и т.д..

После начала пандемии важность удаленных технологий возрастает в геометрической прогрессии. Офисы закрываются, люди боятся лишний раз контактировать с персоналом. Интернет, ставший нормой почти для каждого трудоспособного человека, заменяет традиционное обслуживание по всей Испании.

Типичный профиль клиента яхтенных стоянок

Приведем в общих чертах профиль типичного потребителя услуг марин.

Крупная чартерная компания Nautal пришла к выводу, что этой целевой аудиторией является местный турист, мужчина в возрасте 30-55 лет, покупательская способность которого средняя или высокая. Он регулярно приезжает на море провести отпуск и решает отправиться в плавание на яхте. Это его горячая страсть и увлечение, помимо совместного времяпровождения с семьей и друзьями.

Соответственно, перед нами предстает зрелый общительный человек без материальных проблем, который стремится или привык потреблять статусный продукт и должен иметь соответствующие жизненные ценности и интересы.

Исследование Nautal также подчеркивает тенденцию к росту числа иностранных туристов из Франции и Германии, чьи характерные черты почти идентичны местным потребителям.

Что касается покупательной способности, сектор движется в направлении демократизации и становится все более доступным для медленно восстанавливающегося среднего класса.

Мы можем дифференцировать три типа клиентов в зависимости от покупательной способности:

Очень высокая покупательная способность: уровень дохода выше 50 000 евро нетто в год. В большинстве случаев имеют во владении собственные яхты или катера.

Высокая покупательная способность: уровень дохода от 30 000 до 50 000 евро в год. Это в основном руководители или менеджеры, многие из которых владеют лодками, практикуют туризм с семьей или друзьями.

Средняя покупательная способность: уровень дохода от 15 000 до 30 000 евро нетто в год. Они представляют категорию лиц, которые открывают морской туризм, все более доступный для них в качестве модели отдыха. Большая часть этой группы, предварительно была связана хобби или занятиями спортом.

Важно на ранних стадиях составления бизнес-плана нарисовать портрет предполагаемого клиента, на которого будут нацелены предоставляемые услуги и все маркетинговые усилия компании. Можно сделать это самостоятельно, но лучше заказать маркетинговое исследование в Испании через агентства.

Сколько стоит стоянка для яхты в Испании: покупка места в марине

Стоимость стоянки / порта для яхты напрямую зависит от текущей ситуации в испанской экономике и туристическом секторе.

После 2008 года цены на рынке существенно изменились.

Стоимость аренды и продажи причала варьируют в зависимости от города и местоположения порта, хотя в среднем в 2009 году было 2 108 евро/м² для продажи и 131 евро/м² для аренды.

Стоимость стоянки для яхты напрямую зависит от текущей ситуации в испанской экономике и туристическом секторе

С того времени количество причалов и пристаней для яхт постепенно увеличивалось, а цена продолжала падать из-за недостаточной покупательской способности.

По данным Испанской федерации ассоциаций спортивных и туристических портов, средняя цена за швартовку яхты за 8-летний послекризисный период снизилась на 36,4%, с 1 989 евро в 2008 году до 1 265 евро в 2015.

Среднегодовые арендные ставки на причалы длиной 10 метров упали за тот же период с 146 до 114 евро/м².

ANEN (Национальная ассоциация морских компаний) сообщала, что по состоянию на конец 2016 года 3700 компаний на яхтенном рынке отчитались о выручке более 3 миллиардов евро.

Инвестору следует учитывать, что в данный момент пораженный пандемией рынок находится на исторических минимумах, а большое количество пустующих причалов предлагают нишу, которая непременно должна быть использована.

Нынешняя ситуация благоприятствует работе мастерских по ремонту яхт и катеров.

Дело в том, что большинство владельцев используют свою лодку около 10 дней в году, и добавление расходов на ремонт не входит в их ближайшие планы. Популярные сегодня арендованные суда работают весь сезон и постоянно нуждаются в техническом обслуживании, тем более что клиенты предъявляют повышенные требования к их состоянию.

Сейчас оптимальное время для инвестиций в ремонтные мастерские и пункты проката яхт. Большинство поклонников морского отдыха следят за условиями аренды, желая сэкономить на покупке и содержании собственного судна.

Внутренний анализ сектора

Основной проблемой яхтинга в Испании является сильная сезонность, так как найти решение, которое выгодно для обширной группы людей, в большинстве предприятий достаточно проблематично.

По мнению профессионалов отрасли, существует три сезона яхтинга:

Низкий сезон Охватывает период с октября по май, когда спрос низкий. Владельцы консервируют яхты на зиму, за исключением тех, кто решает временно переместиться в более жаркие районы.
Средний сезон Месяц перед низким сезоном и месяц после него характеризуется относительным затишьем, что связано с подготовкой или закрытием высокого сезона. Ожидается получение новых клиентов и уход предыдущих из-за расторжения контрактов.
Высокий сезон В течение июля-августа (на юге Испании этот период дольше) спрос высокий. Появляются компании морского туризма, которые стремятся воспользоваться месяцами наибольших возможностей.

Выраженная сезонность влияет на качество рабочих мест, так как в высокий сезон марины могут заработать много денег, но в остальное время года доход значительно уменьшается и полностью иссякает.

В яхтенном бизнесе высокий барьер для входа, поскольку все связанное с судами стоит очень дорого (техническое обслуживание, ремонт, швартовка).

Поиск оптимальных решений в межсезонье выглядит крайне сложным.

Ниже перечислены некоторые меры по борьбе с сезонностью морского сектора:

• Открытие морской школы в порту, где можно проводить занятия для получения разрешений на навигацию, таких как PPER. В зимний период это компенсирует потери из-за сокращения обслуживания яхт и катеров.

• Экскурсии со школьниками для ознакомления с морской культурой и планирование различных видов деятельности, таких как каякинг, подводное плавание и маршруты по побережью с экскурсионными группами.

• Дополнительные услуги, такие как катание на катерах, курсы гидроциклов, подводного плавания и соревнования по спортивной рыбалке.

В разгар сезона дела идут хорошо, достигается высокая занятость причалов, предложение очень разнообразно. Но при низком спросе стоит попробовать несколько приемов, таких как снижение цен, собственная аренда яхты или супервыгодные семейные пакеты услуг.

При открытии стоянки для яхт в Испании достаточно минимального штата из 3-4 человек, поскольку большинство услуг можно выполнять силами сторонних специалистов

Организационная структура бизнеса и кадры

При открытии стоянки для яхт в Испании достаточно минимального штата из 3-4 человек, поскольку большинство услуг можно выполнять силами сторонних специалистов.

Следует учредить должности директора, коммерческого директора и комьюнити-менеджера, на которых возлагается наибольшая профессиональная ответственность.

При необходимости можно нанять технического специалиста.

Остальная работа (охрана, обслуживание) будет зависеть от конкретного объема предоставляемых мариной услуг.

Функции директора Функции комьюнити-менеджера
Продукт-менеджмент. Весь комплекс мероприятий, направленных на создание востребованного продукта (услуги), в данном случае речь об услугах стоянки яхт и обслуживании владельцев. Отношения с клиентами. Яхтенный бизнес требует статусного, привлекательного и качественного контента, который приближает услуги к клиентам. Кроме того, компании потребуется устанавливать доверительные отношения с потребителями.
Общетехнический контроль. Директор (основатель) яхтинг-бизнеса должен глубоко знать качества продукта и уметь определять стратегии его постоянного совершенствования, внедрения новой тактики и адаптации продукта к рыночным изменениям. Мониторинг контента. При публикации контента компании следует анализировать реакции пользователей. Вы должны изучить, когда и как лучше всего публиковать контент, чтобы охватить как можно более широкую аудиторию.
Маркетинг и продажи. После того, как предприниматель обрисовал в общих чертах продукт (услугу), важно выбрать наиболее подходящие методы воздействия на конечного потребителя. Изучение целевой аудитории. Необходимо провести исследование потенциальных клиентов, исследуя их увлечения и создавая таким путем профиль конечного потребителя.
Общие вопросы. Как генеральный директор, основатель марины отвечает за обеспечение финансового здоровья компании и достижение ее целей. Создание длительных отношений с владельцами яхт и туристическими компаниями, чтобы вовлечь их в проект, как только компания закрепится в этом секторе.
Функции технического специалиста Функции коммерческого директора
Веб-обслуживание. Сайт должен работать безупречно, поскольку он будет цифровым лицом компании. Также нужно обеспечить техническое обслуживание оборудования. Изучение характеристик продукта (услуги). Одна из задач коммерческого директора состоит в том, чтобы убеждать потенциальных клиентов в качестве, безопасности и выгоде.
Эксплуатация. Техник будет отвечать за управление причалами для яхт, а также за контроль во время швартовки. Расширение услуг в соответствии с запросами клиентов компании и новыми возможностями в разных регионах Испании (например, приобретение пустующих пирсов и припортовых объектов).
Непрерывное обучение. Приобретение новых знаний по мере формирования проекта имеет первостепенное значение, как и составление планов мероприятий для быстрого ремонта. Поддержание корпоративного имиджа. Имидж сильной и инновационной компании поможет привлечь новых клиентов в дополнение к расширению каталога предлагаемых продуктов.
Поиск новых идей для компании на основе изучения потребностей и целей бизнеса для скорейшего запуска и постоянного обновления портфеля. Изучение конкурентов. Укрепление сильных сторон компании с целью противодействия конкурентам позволит развивать бизнес.

Цели инвестиционного проекта

Несмотря на то, что ваш яхтинг-бизнес только что родился, нет предела планам расширения, так как морской сектор характеризуется непрерывным ростом.

Важно поставить конкретные цели, чтобы улучшаться с каждым днем.

Краткосрочные цели (первый сезон) обычно довольно скромные. Компании предстоит строить или занимать доступные причалы в существующих яхтенных портах, заключать договора на обслуживание и позиционировать себя на рынке в качестве эталона.

Среднесрочные цели включают расширение предложения типа швартовки для более крупных судов, вплоть до суперяхт. Предполагается открытие филиалов путем использования свободных причалов в других портах и расширение географии предоставления услуг, минимизируя сезонные падения сектора в континентальной части Испании.

Самые лучшие и большие яхтенные порты в Испании

Перед открытием яхтенного бизнеса инвесторам будет интересно ознакомиться с самыми большими стоянками для яхт в Испании, которые являются беспрекословными лидерами этой сферы, как в техническом, так и в коммерческом плане.

Marina Port de Mallorca (Пальма)

Марина Порт-де-Майорка предоставляет круглосуточную охрану и наблюдение, просторную парковку и удобный доступ

На островах Балеарского архипелага, расположенных в Средиземном море, проводятся многочисленные парусные регаты.

Порты Пальмы — средоточие элегантности и изобилия. От Королевского дворца в Пальме до набережной и яхт, пришвартованных в порту, туристическая активность острова прослеживается повсюду.

Марина Порт-де-Майорка предоставляет круглосуточную охрану и наблюдение, просторную парковку и удобный доступ. Это спокойное и безопасное место для яхт, окруженное кипящей курортной жизнью со множеством центров развлечения и досуга.

Комфорт является одним из основных преимуществ этой марины в отношении распределения понтонов и причалов, доступа к портовым услугам или связи с городом.

Puerto del Club Náutico de Jávea (Хавеа)

Этот порт для яхт располагается в одном из курортных муниципалитетов Аликанте, под южным склоном мыса Сан-Антонио, который нависает с высоты 170 метров.
Место легко доступно днем и ночью, внутри хорошо защищено от ветров и волн.

CN Хавеа известен давними традициями и богатейшей историей в яхтинг-бизнесе Валенсии. Клуб проводит множество мероприятий и соревнований в мире парусного спорта, рыбалки и дайвинга и стремится стать местом встречи для всех тех, кто любит море.

Club Náutico Punta Lagoa (Виго)

Эта марина находится в динамичном портовом городе Виго, в провинции Понтеведра.

Он способен вместить яхты и катера среднего размера, учитывая количество и размер причалов (максимальная длина 24 м, максимальная осадка 2,40 м).

Club Náutico Punta Lagoa предлагает полный спектр услуг для владельцев судов. Здесь работает заправочная станция, имеется охрана и места для отдыха, а также предоставляются морские услуги. Учитывая короткое расстояние до ближайшего аэропорта, клиентам удобно добираться до пристани по воздуху из любого уголка Испании.

Marina de Santander (Сантандер)

Бухта Сантандер, одна из самых красивых в мире, открывает капитанам одну самых замечательных пристаней на севере полуострова, с уникальным ландшафтом и сервисом.

Эта яхтенная стоянка была открыта в 1988 году, и с тех пор Марина-да-Сантандер является обязательным местом для моряков, которые ищут комфорта и персонального внимания.

Real Club Marítimo del Abra (Лас Аренас)

Королевский морской клуб Абра в устье Бильбао расположен в сердце огромной туристической и портовой агломерации.

Его привилегированное положение позволяет владельцам яхт и катеров наслаждаться великолепными сооружениями и пользоваться преимуществами наличия городского центра под рукой.

Порт является частью комплекса ABRA de Bilbao, предлагая комфортное и безопасное пребывание во время стоянки. В двухэтажном здании общей площадью 5000 квадратных метров есть отличный бар, ресторан на 400 человек, комнаты отдыха, дискотека, первоклассный бассейн с подогревом, сауна и тренажерный зал.

Марина имеет 300 причалов для судов длиной до 25 метров. В нем работает travel-lift, стационарный кран для небольших лодок, сухой док для ремонта судов и запасы топлива, несколько морских мастерских и здание Капитанства.

Puerto Olímpico (Барселона)

Знаменитый Порт-Олимпик в Барселоне приобрел популярность после Олимпийских игр 1992 года

Знаменитый Порт-Олимпик в каталонской столице приобрел популярность после Олимпийских игр 1992 года.

Старые промышленные районы были преобразованы в фешенебельные зоны для отдыха с причалами для катеров и яхт.

Порт представляет собой прямоугольную структуру с тремя замыкающими дамбами, которые достигают высоты более 7 метров над уровнем моря. Южный причал является продолжением Калле-де-Марина, северный причал является продолжением Калле-Памплоны. Третья дамба уходит с юга, Побленоу, достигает в длину 500 м и имеет изогнутую форму, чтобы эффективно поглощать энергию волн.

Площадь акватории 8 гектаров.

Marina Puerto Portals (Пальма)

Очередная фешенебельная марина для яхт на Балеарских островах славится как самый престижный морской и развлекательный комплекс в Средиземном море.

Расположенный в 10 км от центра Пальмы и в 16 км от аэропорта, Puerto Portals стал символом качества и шика.

Puerto Portals имеет 639 причалов длиной от 8 до 60 метров и коммерческий район с широким спектром дополнительных услуг премиум-класса: рестораны, бары, модные бутики, агентства недвижимости, а также другие сервисы для гостей.

Yacht Port Cartagena (Картахена)

Этот морской клуб — новая спортивная пристань для яхт, расположенная в сердце города Картахены.

Он интегрирован в коммерческий и административный район, рядом с ратушей, Музеем римского театра и Национальным музеем подводной археологии.

Порт является одним из крупнейших в Средиземноморье и имеет самый высокий контейнерный трафик в регионе. Доступ к Puerto Yacht Cartagena с суши оборудован охраной и круглосуточным наблюдением, которое обеспечивает конфиденциальность и безопасность. Клуб предлагает капитанам полный спектр услуг для приятного досуга на суше.

Причалы предназначены для катеров и яхт от 12 до 65 метров длиной. Также здесь оборудованы системы для комфорта и безопасности швартовки суперяхт люкс-класса.

Marina Isla Canela (Аямонте)

Марина Исла Канела в провинции Уэльва — крупная пристань для яхт, расположенная в естественном окружении острова Канела, входящего в состав муниципалитета Аямонте.

Сегодня Marina Isla Canela представляет собой ультрасовременный комплекс, состоящий более чем из 230 причалов для частных судов от 6 до 24 метров с осадкой 3 метра, однако потенциал острова позволяет расширить марину до 600 причалов.

Puerto Calero (Пуэрто-Калеро)

Эта пристань для яхт расположена в рекреационном уголке в окружении прекрасной природной среды и отвечает всем условиям, чтобы сделать ваш отдых незабываемым.

Его стратегическое расположение, недалеко от населенных пунктов, представляющих туристический интерес, а также прекрасная погода в течение всего года делают Пуэрто-Калеро идеальной остановкой для любого моряка.

Помимо пристани для яхт, комплекс состоит из урбанизации таунхаусов и вилл, вдохновленных традиционной архитектурой острова и представляющих собой аутентичные террасы с открытым морем, гармонично интегрированные в окружающую среду острова.

В 2006 году здесь открыли два десятка эксклюзивных причалов для суперяхт до 50 метров.

Так выглядит топ-10 самых больших марин Испании, которые обязательно стоит посетить предпринимателям, решившим открыть яхтенный бизнес в регионе. Знакомьтесь с опытом лидеров, чтобы предложить своим клиентам лучший сервис и качество.

Проектирование и строительство яхтенных стоянок / марин

Проектирование, строительство и продажа яхтенных портов / марин

Успешная реализация проектов в яхтинг-бизнесе требует привлечения квалифицированных подрядчиков.

Строительство марин / портов под ключ, как правило, осуществляется на условиях ЕРС-контракта, когда единый ЕРС-подрядчик отвечает за все аспекты проекта.

Этот подход требует тщательного выбора ЕРС-подрядчика, который выполняет необходимые услуги на протяжении всего жизненного цикла бизнеса, от концептуального проектирования до эксплуатации, обслуживания и модернизации сооружения и оборудования.

• Концептуальный проект и общий план.
• Бизнес-план и план эксплуатации.
• Океанографические исследования.
• Техническая документация.
• Изучение воздействия на окружающую среду.
• Процесс выдачи официальных разрешений и лицензий.
• Строительные работы и надзор на площадке.
• Проведение строительной инспекции.
• Всестороннее управление проектами.
• Эксплуатация пристани.

Инвесторы должны анализировать предложения инжиниринговых фирм, выбирая подрядчика со специализацией в области портового и прибрежного строительства, которое является ключевым элементом разработки комплексных проектов стоянок для яхт и портов.

Подрядчик должен охватывать весь спектр инжиниринговых работ в прибрежных районах и гаванях, от изучения экологии до строительных проектов, включая городское планирование прибрежных районов.

Кроме того, важен опыт эксплуатации марин в Испании.

Инвестору понадобится консультирование по вопросам строительства и эксплуатации яхтенных стоянок и портов, разработки стратегических планов, составления технико-экономического обоснования и другой документации.

Обращайтесь, всегда будем рады ответить на интересующие вопросы и предоставить интересные варианты для данного вида бизнеса, - начиная от продажи действующих марин / портов до строительства новых проектов.

Видео яхтенной марины на Майорке

Назад Далее

Наши услуги в Испании и других странах:

•  Инвестиции - предлагаем и подбираем надёжные инвестиционные проекты от торговых палат Испании с гарантированной поддержкой при их реализации.
•  Инжиниринг - проектирование, строительство, модернизация и обслуживание инфраструктурных и промышленных объектов в любой точке планеты.
•  Строительство - архитектурные, проектные, дизайнерские и капитальные ремонтно-строительные работы в Каталонии любого уровня сложности.
•  Финансы - организация банковского кредитования и управление финансовыми ресурсами инвестпроектов, компаний и физических лиц.
•  Недвижимость - подбор и оценка, сопровождение сделок, продажа и администрирование коммерческой и жилой недвижимости Испании.
•  Юриспруденция - адвокатская и нотариальная деятельность, юридическое и бухгалтерское сопровождение компаний и физлиц.

Оказываем помощь в решении многих нестандартных ситуаций.

При урегулировании сложных вопросов возможно содействие органов власти на уровне правительства Испании и государственных структур регионов.

Наши специалисты открыты к диалогу и готовы обсуждать самые деликатные темы для достижения взаимовыгодного сотрудничества.

Полный список наших услуг.

Подробнее о нас.

Для получения дополнительной информации напишите нам или позвоните по телефону: +34 653 403807 (Viber и WhatsApp).

При необходимости мы всегда готовы приехать к Вам, но в то же время будем рады видеть Вас в нашей солнечной и гостеприимной Каталонии.